Ventiler: Ventiler er klassifisert i to typer: inntaksventiler og eksosventiler. Deres funksjon er å åpne og lukke inntaks- og eksospassasjene; de består av et hode og en stilk. Hodet tjener til å åpne og lukke passasjene, mens stammen styrer ventilens bevegelse. Inntaksventiler er vanligvis laget av standard legert stål, mens eksosventiler er laget av varme-bestandig legert stål, ettersom toppen av eksosventilen kommer i direkte kontakt med forbrenningsgasser og blir utsatt for intens varme.
For å sikre en tett forsegling og effektiv varmeoverføring mellom ventilhodet og ventilsetet, er det brukt en konisk motflate mellom de to, som deretter slipes til en presis finish. Vinkelen som dannes mellom denne koniske overflaten og den flate toppflaten til ventilhodet er kjent som ventilflatens vinkel; Vanlige ventilflatevinkler er 30 grader og 45 grader. Ventilspindelen fungerer som styrekomponenten for ventilens bevegelse. Vanligvis har bakenden av ventilstammen et maskinert spor designet for å romme de koniske holderne (ventillåsene).
Ventilseter: Et ventilsete er en sirkulær boring maskinert direkte inn i sylinderblokken (i side-ventilkonfigurasjoner) eller sylinderhodet (i overhead-ventilkonfigurasjoner); den passer sammen med ventilen for å gi en tettefunksjon. I noen design er ventilsetet produsert som en separat ring-ofte laget av slitesterk -legert støpejern-som deretter presses- inn i sylinderblokken eller sylinderhodet.
Ventilføringer: Ventilføringens funksjon er å sikre at ventilen gjennomgår korrekt aksial bevegelse samtidig som den letter indirekte overføring av varme fra ventilstammen til den omkringliggende vannkappen. For å lette reparasjon og utskifting, er ventilføringer produsert som separate komponenter og deretter presset- inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet). Når du trykker på-en ventilføring i sylinderblokken (eller hodet), må spesifikke interferenspasningstoleranser og innføringsdybder opprettholdes for å sikre optimal varmeoverføring.
Ventilfjærer: Den primære funksjonen til ventilfjærer er å sikre en tett tetning mellom ventilen og setet. I tillegg tjener de til å dempe og motvirke treghetskreftene som genereres av ventilen og andre tilhørende ventiltogkomponenter, og forhindrer derved enhver forstyrrelse av den riktige driften av ventiltidsmekanismen.
Valve Lifters (Tappets): Disse komponentene overfører løftebevegelsen fra kamakselen til ventilen (i side-ventilkonfigurasjoner) eller til skyvestangen (i overhead-ventilkonfigurasjoner), og kontrollerer derved åpning og lukking av ventilene.
Ventilstøtstenger: I overliggende-ventilsystemer overfører skyvestengene løftebevegelsen fra ventilløfterne til vippearmene. Støttestangen er en rett stang konstruert av hule stålrør, med ender av forskjellige former sveiset til hver ekstremitet. Den øvre enden har en konkav sfærisk fatning, hvor den sfæriske tuppen av vippearmens justeringsskrue sitter; den nedre enden har en konveks sfærisk spiss, designet for å settes inn i det konkave sfæriske setet på ventilløfteren.
Ventilvippearm: Dens funksjon er å omdirigere bevegelsen til ventilløfteren og overføre den til ventilen. Det er en ulik -lengde, dobbel-armet spak med en sirkulær boring i midten. Enden av den lengre armen presenterer en buet arbeidsflate som kommer i kontakt med ventilens hale; enden av den kortere armen inneholder et gjenget hull for montering av en justeringsskrue og låsemutter, som brukes til å regulere ventilklaringen. Midtseksjonen rommer vippearmlageret, som er utstyrt med en innvendig bronsegjennomføring.
Vippearmaksel: Dette er en hul sylindrisk aksel som er montert på sylinderhodet via flere støttesøyler. Vippearmene er festet på skaftet, slik at de kan svinge i en bue-lignende bevegelse. Det hule indre av akselen kommuniserer med hovedoljegalleriet, og tilfører derved smøreolje til ventiltogkomponentene.
Kamaksel: Brukes til å kontrollere tidspunktet for ventillukking og variasjonen i ventilløft for hver sylinder. Den driver også diverse tilbehør, som oljepumpe, drivstoffpumpe og distributør. Den er produsert som en enkelt integrert enhet som består av inntakskammer, eksoskammer, tapp, et gir for å drive oljepumpen og fordeleren, og en eksentrisk lob for aktivering av drivstoffpumpens vippearm.
Timing Gears: Kamakselen drives vanligvis av veivakselen via et par timing tannhjul. Det mindre giret er montert på fremre ende av veivakselen og er kjent som veivakseltidsgiret. Det større giret er montert på fremre ende av kamakselen og er kjent som kamakseltrimgiret. Girforholdet mellom de store og små girene er 2:1, noe som sikrer at for hver to fulle rotasjon av veivakselen, fullfører kamakselen en hel rotasjon.
For å sikre nøyaktig ventiltiming og tenningstidspunkt, er tilsvarende inngrepsmerker påskrevet på begge girene. Videre, for å begrense den aksiale skyvekraften (langsgående forskyvning) av kamakselen-som kan oppstå under drift som svar på endringer i motorhastigheten-, er det integrert en aksialtrykkbegrensende enhet i sammenstillingen under installasjonen.
